有一些别扭的感觉，看完腾讯的视频更是确定了，这个事件策划者整个可能都是一群不懂电脑的人，12岁创业ceo田众和可能是有一些电脑方面的天才，但是完全没有媒体中说的那么强大，更像是媒体为了创造话题，吸引关注度而打造出来的话题人物，

年仅12岁的河南省平顶山市新华区胜利街小学五年级学生田众和，已经在科技领域崭露头角，担任时代软件工作室的CTO。他的计算机之路从三年级开始，短短几年内便取得了显著成就。他成功创建了五个网站，并领导着一个由成年人组成的团队进行软件开发和销售，实现了每月数千元的盈利。2011年7月，田众和和他的

田众和，12岁，河南省平顶山市新华区胜利街小学六年级学生，同时也是时代软件工作室的CTO兼CEO。从三年级开始接触电脑，短短两三年间，他成为网络技术总监。创建了5个网站，带领团队进行电脑软件开发与销售，每月赢利数千元。2011年7月，田众和创办的时代软件工作室上半年财务报表出炉，团队靠电脑软件开发与

田众和人物简介 网络安全管理员岗位职责一、网络安全管理员主要负责全医院网络(包含局域网、广域网)的系统安全性。二、负责日常操作系统、网管系统、邮件系统的安全补丁、漏洞检测及修补、病毒防治等工作。三、网络安全管理员应经常保持对最新技术的掌握,实时了解INTERNET的动向,做到预防为主。四、良好周密的日志记录以及细致的分析经常是

1. 协助部门经理进行运营管理，包括督查各案场工作质量，收集和上报各类信息，如工作动向、员工思想动态、考勤管理等。2. 定期巡查各销售案场，包括销售任务、销售数据、结算数据的统计与检查，以及员工仪容仪表和礼仪、日常接待流程、会议流程、宿舍卫生和作息制度等，并上报巡查报告。3. 对公司各案场存在的

1. 网络维护：网络管理员需精通网络操作系统、数据库、设备、管理及安全，确保网络的正常运行，熟悉并掌握公司局域网设备，定期维护和检查，确保网络稳定。2. 信息化管理：协助领导进行员工培训，提出网络软硬件建设建议，监控系统资源，管理用户账户，优化系统性能，保障数据安全和备份。3. 系统和设备管理：

八、协调各部门应用网站发布信息并提供技术支持。九、提供信息技术培训和技术支持，以及技术咨询和疑难解答。十、协调硬件升级和软件维护工作，进行数据备份，并归档。十一、完成公司领导交办的其他工作。十二、各项职责完成情况年末由部门负责人进行考核。网络管理员工作岗位职责（二）一、维护办公网络、电脑等

首先，网络部的负责人通常会担任网络技术总监，主要负责部门的整体规划、战略实施以及资源管理等方面的工作。其次，网络工程师是网络部门的主要人员，主要负责网络基础设施的维护和升级，以及协助支持其他部门需要使用网络技术的项目。此外，还有网络安全师、网络管理员、网络运维工程师等岗位，这些岗位的职责分别

网络部各岗位职责 华为hcie数通方向可以直接考试的。华为认证所有的方向都可以直接考试HCIA、HCIP、HCIE考试。2019年3月1日起，华为取消华为认证HCIA→HCIP之间的强制进阶要求，即获取HCIP证书之前不再强制要求具备HCIA证书，但建议考生按照进阶路径进行学习和认证。

在弱电学习圈VIP群内，成员涵盖了工程商、施工分包商、设计院设计师、公司老板、技术总监、厂家及甲方等专业人士，大家可以在此探讨技术问题、设计方案、投标与施工、工程合作以及产品对接等事宜。H3C交换机常用巡检命令 进入系统视图：system-view 进入虚拟界面：user-interface vty 0 4 调整屏幕显示行数：

总的来说，华为技术总监的工作经验强调的是务实、创新、协作和持续学习的价值，以实现个人和团队的长期成功。

华为路由器技术总监是任广涛。根据查询相关公开信息显示，现任华为路由器首席专家兼技术总监。NE系列路由器为华为面向运营商数据通信网络的高端路由器产品，覆盖骨干网、城域网的P/PE位置，帮助运营商应对网络带宽快速增长的压力。

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华为路由器技术总监是谁 职责15：技术解决方案与决策支持 - 参与公司业务发展战略制定，提供相关技术解决方案或决策支持建议。任职要求：- 丰富的项目管理、产品研发、管理及项目团队、产品团队管理经验，从事本岗位管理工作5年以上。- 熟悉互联网与电子商务领域业务，精通大型网站系统的架构设计、系统分析、数据分析与信息安全。首席

1. 技术总监需直接向总经理汇报，全面负责技术部的工作，制定并执行技术目标和工作方案，确保技术工作的有效实施。2. 他们参与公司发展战略和计划的制定，通过会议将工作部署到各个部门，推动技术与业务的无缝对接。3. 技术总监需要建设并管理技术团队，关注人员素质提升，同时负责网络开发、技术支持以及计算机

1. 主导技术规划、开发、产品设计与管理。2. 制定并指导技术开发、产品开发项目实施。3. 协调和监督研发、服务、产品团队的工作，评估团队业绩。4. 研究技术趋势，推动新技术新应用，引领公司技术与产品创新。5. 制定技术开发管理规范、测试标准等文件。6. 制定研发部门管理制度与流程。7. 优化平台功能

5、建立并实施质量管理体系。6、负责标准化与计量管理工作。7、定期进行技术与质量分析工作，制定预防与纠正措施。8、审批重要技术工艺设备与计量器具。9、负责技术系统文件等资料的整理与公司档案管理工作。10、负责公司保密工作。11、制定并实施业务目标与计划。12、审批并执行直接下级岗位的用人需求与岗位

5. 负责技术开发团队目标达成、工作计划的制定和高效执行。6. 制定软件的开发规范并监督执行，完成技术方案的撰写和审核。7. 研究同行业发展动态，把握公司技术路线和技术发展方向，制定公司中长期技术发展规划。互联网技术总监的岗位职责 1. 能全面负责技术部工作，直接对总经理负责。2. 参与公司发展战略

互联网技术总监的岗位职责 洪强宁，豆瓣网站的技术总监。豆瓣是一个非常著名的Web2.0网站，具有动态语言的优点，比如开发特别迅速。做的是一个Web2.0的网站，这种网站的特点就是always beta，用户的需求在随时发生变化，也不断发现新的价值。所以网站的结构和程序会不断变化，如果用Java做，你的开发量比较大，你就难以做出迅速地

技术总监及经理等职务。2007年，彭明伟在一家大型家居门户网站担任技术总监及经理，首次接触电子商务，他对该行业产生了浓厚的兴趣。他预见到了中国电子商务的巨大潜力和前景，决定在B2C领域大展拳脚。

技术总监一般负责一个企业的技术管理体系的建设和维护，技术和业务具有深入理解，对行业技术发展趋势和管理现状具有准确的判断，那么技术总监是干什么的？1、全面负责技术部工作；2、参与公司发展战略和计划的制定；3、参加公司会议，将工作落实到位；4、加强技术队伍建设和管理；5、制定技术目标和工作方案；6

技术总监(CTO)是：全面主持公司研发与技术管理工作，规划公司的技术发展路线与新产品开发，实现公司的技术创新目标。

网站技术总监(CTO)一般网络公司网站以及网络工程等相关业务和工作的主导，主要负责网络相关技术性任务的完成，从部门来讲部门工作非常独立，具有一定的工作严密和保密性，网站技术总监一般主要负责网站维护、网络推广、产品研发等相关部门的管理工作，同时由于技术部门的特殊要求，所以人事相对独立。

网站技术总监的介绍 英文名：Davis

中文名：刘毅

微博地址：http://t.sina.com.cn/liuyibaihe 法拉利车队

法拉利车队 Ferrari

所在国家： 意大利

联系地址： Ferrari SpA, Via A. Ascari, 41053 Maranello (MO), Italy

官方网址： http://www.ferrariworld.com

团队介绍

总部：意大利，马拉内罗

首次参赛：1950年5月21日摩纳哥蒙特卡洛

车队冠军次数：14

车手冠军次数：14

分站赛胜利次数：183

首发次数：177

最快圈速次数：184

参赛次数：721

车队总积分：4333.77

车队经理：斯蒂法诺-多梅尼卡利

技术总监:阿尔多-科斯塔

主设计师：尼可拉斯·汤姆巴兹斯(Nicholas Tombazis )

赛车型号：Ferrari 248 F1

引擎代号：Ferrari Type 056

轮胎：普利斯通

历史成绩

1958 : 以40个积分位列车队冠军榜第2.

1959 : 以32个积分位列车队冠军榜第2.

1960 : 以24个积分位列车队冠军榜第3.

1961 : 以40个积分获得世界冠军.

1962 : 以18个积分位列车队冠军榜第5.

1963 : 以26个积分位列车队冠军榜第4.

1964 : 以45个积分获得世界冠军.

1965 : 以26个积分位列车队冠军榜第4.

1966 : 以31个积分位列车队冠军榜第2.

1967 : 以20个积分位列车队冠军榜第4.

1968 : 以32个积分位列车队冠军榜第4.

1969 : 以7个积分位列车队冠军榜第5.

1970 : 以55个积分位列车队冠军榜第2.

1971 : 以33个积分位列车队冠军榜第4.

1972 : 以33个积分位列车队冠军榜第4.

1973 : 以12个积分位列车队冠军榜第6.

1974 : 以65个积分位列车队冠军榜第2.

1975 : 以72.5个积分获得世界冠军.

1976 : 以83个积分获得世界冠军.

1977 : 以95个积分获得世界冠军.

1978 : 以58个积分位列车队冠军榜第2.

1979 : 以113个积分获得世界冠军.

1980 : 以8个积分位列车队冠军榜第10.

1981 : 以34个积分位列车队冠军榜第5.

1982 : 以74个积分获得世界冠军.

1983 : 以89个积分获得世界冠军.

1984 : 以57.5个积分位列车队冠军榜第2.

1985 : 以82个积分位列车队冠军榜第2.

1986 : 以37个积分位列车队冠军榜第4.

1987 : 以53个积分位列车队冠军榜第4.

1988 : 以65个积分位列车队冠军榜第2.

1989 : 以59个积分位列车队冠军榜第3.

1990 : 以110个积分位列车队冠军榜第12.

1991 : 以55.5个积分位列车队冠军榜第3.

1992 : 以21个积分位列车队冠军榜第4.

1993 : 以28个积分位列车队冠军榜第4.

1994 : 以71个积分位列车队冠军榜第3.

1995 : 以73个积分位列车队冠军榜第3.

1996 : 以70个积分位列车队冠军榜第2.

1997 : 以102个积分位列车队冠军榜第2.

1998 : 以133个积分位列车队冠军榜第2.

1999 : 以128个积分获得世界冠军.

2000 : 以170个积分获得世界冠军.

2001 : 以179个积分获得世界冠军.

2002 : 以221个积分获得世界冠军.

2003 : 以158个积分获得世界冠军.

2004 : 以262个积分获得世界冠军.

2005 : 以100个积分位列车队冠军榜第3.

职业生涯

法拉利车队一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。

早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。

1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为''Dino''，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。

1964年，约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。

1974年，尼基·劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。1979年，乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫，但是，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。

那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生；随后，迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。

此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔·舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。

1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。

舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手：迈凯轮。赛季最后两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了1999年的车队冠军。

2000赛季，法拉利的梦想终于实现了！以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠！接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利！法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛，舒马赫赢得了第四个车手桂冠，这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手，这个胜利同时见证了车队的三连冠！

大家公认，2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下！11轮过后，德国车手第五次赢得了车手冠军！不久，他又与巴里切罗同心协力，帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季，他们不断创造新的纪录，并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利！

由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则，2003赛季他们没能刷新更多的历史记录，决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。

随着2004赛季的结束，现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利，两位车手登上领奖台的次数达到了29次，以获得积分的成绩完赛的次数为32次，而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越，以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。

赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局，他相对轻松的战胜了队友鲁本·巴里切罗。在接下来的4场比赛中，舒马赫继续着连胜的势头，直到摩纳哥大奖赛中他与胡安·帕伯罗·蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺·特鲁利和雷诺车队来说，法拉利车队实际上犯了战术错误。摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔·舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄，虽然没能战胜吉米·莱科宁赢得比利时站的冠军，但第二名的成绩也足以让他再次登上车手总冠军的宝座。

2005赛季，法拉利车队连续包揽6年车队冠军及迈克尔·舒马赫连续5年称霸车手总冠军的纪录最终告一段落。卫冕冠军糟糕的状态让他们无法挑战主要的竞争对手雷诺和迈凯轮车队。法拉利与长期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻烦，因为这家日本轮胎制造商的产品完败于米其林轮胎。因此，舒马赫仅仅获得了一场分站赛的胜利，而且还是在一场仅有使用普利司通轮胎的6辆赛车参加的比赛中。除了美国大奖赛，法拉利车队在整个赛季中都疲于奔命，最终只能屈居积分榜第3位。舒马赫和法拉利车队对2006赛季仍旧充满信心，因为轮胎规则再次向有利于他们的一边倾斜。近些年的卓越表现几乎令所有人对法拉利将重新崛起毫不怀疑。