嘿！你是不是也曾經好奇過，像我們搭的這些龐然大物——飛機，究竟要加多少油才能飛上青天，而且還能平安把我們送到目的地呢？這可不是隨便喊一句「加滿！」就了事喔，裡頭可是藏著一門深奧的學問，涉及多到你想像不到的精密計算和嚴格規範呢！

快速解答：飛機到底要加多少油？

簡單來說，飛機需要加的油量，會根據「預計飛行的航程燃油」加上至少「各種備用燃油」的總和來決定。這包括從起飛到目的地所需的燃油、飛機備降場所需的燃油、應對各種突發狀況的額外燃油，以及一份至少能維持30分鐘空中盤旋的最終備用燃油。這些加總起來，就是飛機真正會攜帶的油量。所以，每次搭飛機，機組員們身上的油量資訊，都是經過層層把關、精確計算出來的，為的就是確保每一趟旅程的絕對安全。

深度剖析：決定飛機油量的多重因素，可不是亂加一通那麼簡單！

你或許會想，飛機不就是從A點飛到B點，量好距離，算一下油耗不就得了？喔，事情當然沒那麼簡單啦！飛機的油量計算，遠比我們汽車加油複雜得多。它是一個綜合性的專業決策過程，牽涉到非常多變數。可以說，每一次的飛行計畫，都是航空公司與機組員們通力合作，為乘客量身打造的「客製化」油量方案喔！

飛機加油的奧秘：不只看距離

想像一下，我們要從桃園飛到日本東京，同樣是東京，飛往成田機場跟羽田機場，可能需要的油量就有些微差異。更不用說，如果今天去程是載滿了遊客和行李，回程卻是空機返航，那油量也會很不一樣。這一切，都顯示出飛機油量計算的複雜性。

影響飛機油量計算的關鍵環節，每個細節都環環相扣！

我們現在就來深入了解，究竟有哪些因子會左右飛機的油量多寡吧！

飛機型號與引擎效能：不同的胃口

這就好比不同排氣量的汽車，油耗當然不同。波音747這種四引擎的「空中女王」，跟單走道雙引擎的空中巴士A320，油耗絕對是天壤之別。大型廣體客機載客量大，能飛更遠，但油箱容量和引擎數量也更多，自然需要更多燃油。而較新的機型，像是波音787「夢幻客機」或空中巴士A350，它們採用更先進、更省油的引擎科技和輕量化複合材料，相同距離下所需的油量會比老舊機型來得少，這也是航空公司積極更新機隊的原因之一啦。

飛行航程與航線：路途遠近當然有差

這是最直觀的因素了，從台北飛往香港只需要約一個半小時，跟飛往美國洛杉磯需要十幾個小時，需要的油量當然是天差地遠。此外，航線的選擇也會影響油量。有些航線可能直線距離短，但為了避開高山、惡劣天氣或是繁忙的空域，必須繞道而行，這無形中就會增加飛行距離，進而增加油耗。飛行計畫人員在規劃航線時，都會精算這些因素，找出最經濟又安全的航路。

載重與乘客數量：多一份重量，多一份油耗

飛機的總重量是影響油耗的另一個關鍵。這個總重量可不是只有乘客體重喔，它包含了飛機本身的重量、乘客、行李、貨物，以及機上餐飲、免稅商品等等。你知道嗎？每一公斤的重量，都會讓飛機在起飛時需要更大的推力，飛行時也需要更多的燃油來維持升力。所以，如果一架飛機載滿了人又滿載貨物，它當然需要加更多的油才能完成旅程。這也是為什麼登機前，地勤人員都會仔細秤重行李，因為這些數據都會傳給飛行計畫部門，作為油量計算的依據呢！

氣象條件：老天爺說了算！

氣象對飛行油量的影響非常大，而且往往是最難精確預測的變數之一。

逆風： 逆風飛行會增加飛機的「地速」，也就是相對地面的速度會變慢，為了維持原定的抵達時間，飛機可能需要增加引擎推力，這當然會大大增加燃油消耗。有時候，颱風季節遇到強勁的逆風，光是應付這份阻力，油量需求可能就要多上好幾噸！

順風： 相反地，如果能搭上強勁的順風，那可就是飛行員的福音啦！順風能有效減少飛行時間和燃油消耗，甚至有時候會讓原本預計要加油的備降場，因為省下的油量而不需要加這麼多，但這都是在安全規範內喔。

溫度與氣壓： 高溫會降低引擎效率，影響空氣密度，進而影響飛機的升力和阻力。低氣壓也會有類似的影響。這些細微的氣象變化，都會被納入飛行計畫的油量計算模型中。

雷雨與亂流： 飛機為了避開危險的雷雨胞或強烈亂流，可能需要繞道而行，這也會增加飛行距離和時間，進而增加油耗。

飛行高度與速度：空中巡航的最佳平衡點

你知道嗎？飛機在不同高度和速度下的燃油效率是不同的。一般來說，客機在三萬多英尺的高空（對流層頂部或平流層底部），空氣稀薄，阻力較小，引擎效率最高，燃油消耗相對較低。這就是為什麼飛機爬升到一定高度後，飛行員會說「我們已達到巡航高度」的原因。而在速度方面，維持一個最佳的巡航速度（通常稱為「經濟巡航速度」）能讓燃油效率最大化。太快會增加空氣阻力，太慢則會延長飛行時間，兩者都會增加油耗。飛行員和飛航工程師會根據當時的氣象、載重等條件，調整到最省油的飛行參數。

空中交通管制與航路壅塞：意料之外的耗油

我們的空中交通就像地面的高速公路一樣，有時也會塞車！尤其是在繁忙的機場或特定航路上，飛機可能需要等待航管指令，在空中盤旋（Holding Pattern），或是以較低的速度飛行。這段額外的飛行時間和盤旋動作，都會消耗比預期更多的燃油。有時候，飛機甚至會在地面等待起飛指令很久，這段時間引擎雖然處於低功率運轉，但也是會耗油的。所以，飛行計畫部門在計算油量時，也會把這些潛在的「塞車」因素考量進去，預留一份彈性的燃油。

備用燃油：飛航安全最重要的「保險」

講到飛機的油量，絕對不能不提「備用燃油」。這可不是隨便加加而已，它是確保飛航安全的最後一道防線，也是航空法規上明文規定的必要項目！很多人以為，飛機加的油就是飛到目的地剛剛好就好，錯啦！除了飛到目的地的油量，還有好幾種「備用」的油，都是為了應付各種無法預期的狀況。

為什麼要有這麼多備用油？

你可以把這些備用燃油想像成汽車備胎、安全氣囊，或是緊急求生包。雖然我們不希望用到，但為了以防萬一，它們必須在那裡。畢竟，在萬里高空，飛機可是沒有地方可以路邊停車加油的啊！國際民航組織（ICAO）對備用燃油有非常詳細且嚴格的規範，台灣的交通部民用航空局（CAA）也完全遵循這些國際標準。這些規範是經過無數次事故分析、安全研究和飛行經驗累積而成的，目的就是要把風險降到最低。

備用燃油的種類與規範

一般來說，一趟商業航班至少要攜帶以下幾種燃油：

航段燃油 (Trip Fuel)

定義： 這是從起飛機場到目的地機場，在預期條件下（例如無風、標準巡航速度等），實際飛行所需的燃油量。簡單說，就是「飛到目的地需要的油」。

計算依據： 根據飛機型號、飛行距離、預期巡航高度、載重等因素，由飛行計畫軟體精密計算得出。

備降場燃油 (Alternate Fuel)

定義： 如果目的地機場因為天氣惡劣、跑道關閉或其他突發狀況無法降落，飛機必須轉降到預先選定的「備降場」。這部分的燃油就是從目的地機場飛到備降場所需的燃油。

計算依據： 從目的地機場飛往最遠的備降機場所需油量。如果沒有合適的備降場，則需要攜帶足夠在目的地機場上空盤旋一段時間後，再飛回起飛機場的燃油。

最終備用燃油 (Final Reserve Fuel)

定義： 這是一個非常關鍵的「保命油」。它規定飛機在飛抵備降場上空後，仍必須保有足夠燃油，以正常速度在該機場上空盤旋至少30分鐘（對於活塞引擎飛機則為45分鐘）。這份油絕對不能動用，除非是緊急情況。

計算依據： 通常是根據飛機在特定條件下30分鐘的油耗來估算。

額外燃油 (Contingency Fuel)

定義： 這是為了應對飛行途中可能發生的「預料之外」情況而預留的油量。例如，比預期更強的逆風、空管改道、低空飛行、航線繞行等。它就像是你的「彈性預算」。

計算依據： 通常是航段燃油的至少3%（或ICAO規定的其他百分比），但不會少於5分鐘的巡航油量。這個百分比會因航空公司政策、飛行距離和目的地機場的特性而有所調整。

等待燃油 (Holding Fuel)

定義： 針對航線壅塞或機場流量管制，預計會在空中盤旋等待的燃油。

計算依據： 依據預計等待時間（例如15-30分鐘）來計算。

滑行燃油 (Taxi Fuel)

定義： 飛機從停機坪移動到跑道頭，準備起飛，這段滑行時間也會消耗燃油。

計算依據： 根據機場大小、滑行距離、預計等待時間等，通常是固定的一個預估值。

這些林林總總的油量加起來，才是飛機真正會攜帶的總油量。所以，你會發現飛機通常會攜帶比「剛剛好飛到目的地」多出許多的燃油，這都是為了飛行安全考量喔！

為了更清晰地理解不同類型燃油的用途和計算依據，我們可以參考下面這個表格：

燃油種類

主要用途

計算依據（簡述）

航段燃油 (Trip Fuel)

從起飛到目的地實際飛行

航程、機型、載重、預期氣象

備降場燃油 (Alternate Fuel)

從目的地飛往備降場

目的地至備降場距離、機型

最終備用燃油 (Final Reserve Fuel)

抵達備降場後空中盤旋30分鐘

30分鐘巡航油耗

額外燃油 (Contingency Fuel)

應對預料之外的狀況（如逆風、改道）

航段燃油的特定百分比 (例如3%)

等待燃油 (Holding Fuel)

因航管管制而空中盤旋

預計等待時間的油耗

滑行燃油 (Taxi Fuel)

從停機坪滑行到跑道頭

機場大小、滑行距離、預估時間

飛機的「血液」：航空燃油的種類與特性

飛機的燃油可不是普通的汽油或柴油喔！它可是經過特殊配方、專為航空器設計的「血液」。市面上常見的航空燃油主要有兩大類：

噴射燃油 (Jet A / Jet A-1)

這類是我們搭乘的絕大多數噴射客機（包括廣體客機和單走道客機）所使用的燃油。它其實是一種航空煤油，特性介於柴油和煤油之間。

Jet A-1： 這是全球最普遍使用的噴射燃油，冰點低於-47°C，適合長程高空飛行，因為在高空低溫下不會結冰。台灣的機場主要供應的就是Jet A-1。

Jet A： 冰點稍高，約-40°C，主要在美國境內使用。

噴射燃油的特點是燃點高、揮發性較低，相對安全，而且能量密度高，能提供飛機所需的強大推力。它還添加了許多化學劑，例如抗氧化劑、防結冰劑、抗靜電劑等，確保在極端條件下也能穩定運作。

航空汽油 (Avgas)

這種燃油主要用於活塞引擎的螺旋槳飛機，例如一些小型私人飛機、教練機或貨機。它類似於汽車汽油，但辛烷值更高，且含有鉛化合物以提高性能。大型客機是不會用這種油的喔。

台灣的航空加油流程與安全規範：滴水不漏的作業

在台灣的機場，無論是桃園機場、松山機場還是高雄小港機場，飛機加油都是一項高度專業且極其嚴謹的作業。加油過程會由專業的加油車輛和經驗豐富的加油人員執行，遵循一整套嚴格的安全程序：

安全距離與警戒： 加油車輛接近飛機時，會保持安全距離，並拉起警戒線，確保無關人員不得靠近。

接地作業： 加油前，加油車和飛機都必須確實接地，以消除靜電，防止火花產生引發火災。這是非常重要的一個步驟！

油品檢查： 加油人員會對油品進行目視檢查，確認油品清澈、無雜質，並抽取少量樣品進行密度和溫度測量，確保油品品質符合規範。

加油連接： 將加油管正確連接到飛機的加油口。現代客機通常採用單點加油系統，可以在機翼下方的單一加油口為多個油箱加油，效率很高。

監控與溝通： 加油過程中，機組人員（通常是機長或副機長）會與加油人員保持密切溝通，確認油量和加油速度。加油車上的電腦系統會精確顯示已加註的油量。

安全斷油： 達到設定油量後，加油系統會自動或手動切斷供油，避免超加。

管線斷開與檢查： 加油完成後，斷開加油管線，並檢查加油口是否有滲漏。

消防待命： 在整個加油作業期間，通常會有消防車輛在附近待命，以應對任何潛在的意外狀況。

這些規範確保了每一次的加油作業都能安全、順利地進行，畢竟安全可是航空業的最高準則啊！

從航空公司到機組員：誰來決定「加多少油」？

既然飛機加油這麼複雜，那到底是由誰來拍板定案，決定這趟航班該加多少油呢？這可不是某個人說了算，而是一個嚴謹的團隊合作過程。

飛行計畫中心的精密計算

大多數航空公司都有一個專門的「飛行計畫中心」或「航務部」，裡面有專業的飛航調度員或飛行計畫員。他們是整個油量計算的核心，主要工作包括：

數據收集： 收集最新的氣象預報（包括起飛地、目的地、備降場和航路上的風向、溫度）、機場狀況（跑道開放、流量管制）、空中交通限制，以及這趟航班預計的載客量和貨物重量。

軟體運算： 利用複雜的飛行計畫軟體（通常是高度客製化的航空專用軟體），將所有數據輸入，軟體會根據飛機的性能參數、航線、法規要求等，自動計算出最經濟、最安全的建議油量，包括上述提到的各種備用燃油。

風險評估： 他們會評估潛在的風險，例如目的地機場在抵達時的天氣狀況是否可能惡化，或是航線上是否有強烈亂流區需要避開，並據此建議額外增加的燃油量。

生成飛行計畫： 最終會產生一份詳細的「飛行計畫書」(Flight Plan)，這份文件會包含建議的油量、航線、飛行高度、速度等所有重要資訊。

可以說，飛行計畫中心就像是飛機的大腦，為每一次飛行提供了最堅實的數據支援。

機長與副機長的最終確認權

儘管飛行計畫中心已經提供了非常詳細且精確的建議，但最終拍板決定「加多少油」的，還是肩負全機乘客和機組員生命的「機長」。

在每次飛行前，機長都會收到由飛行計畫中心提供的飛行計畫書。他們會仔細審閱這份文件，並將裡面的資訊與自己對當前狀況的判斷進行比對：

氣象評估： 機長會再次查看最新的氣象報告，尤其關注目的地和備降場的天氣預測。如果覺得建議的備用燃油不足以應對可能惡化的天氣，他們有權要求增加油量。

個人經驗： 經驗豐富的機長，可能會根據自己對特定航線、機場的了解，或當前空域的繁忙程度，判斷是否有必要多加一點油，以應對突發狀況。

法規遵循： 機長必須確保飛機攜帶的油量完全符合國際民航組織（ICAO）和當地民航局（如台灣CAA）的所有法規要求。

所以，如果機長判斷有任何需要，他們絕對有權力在飛行計畫中心的建議油量基礎上「加碼」！當然，加太多油也會增加飛機重量，導致油耗增加，所以這也是一個需要在安全與經濟之間取得平衡的專業判斷。但毫無疑問，安全永遠是第一考量！

常見迷思與專業闢謠

關於飛機加油，很多人可能有些誤解，我們來一一釐清吧！

迷思一：加越多油越安全？

很多人直覺上會覺得，飛機油箱加得越滿越好，這樣遇到問題才有更多選擇，不是嗎？其實不然喔！雖然備用燃油是安全的保障，但「過量」的燃油反而會帶來一些負面影響：

增加重量： 多餘的燃油就是多餘的重量。重量增加會導致飛機起飛時需要更大的推力，爬升速度變慢，飛行中燃油消耗也會更高，甚至會影響飛機的性能。這就像你開車，後車廂載滿了貨物，油耗也會更高，加速也會更慢是一樣的道理。

增加成本： 燃油價格不便宜，多加的油就意味著更高的營運成本，這對航空公司來說是很大的壓力。

影響重心： 油箱的配置會影響飛機的重心。過多的燃油可能會讓飛機重心超出安全範圍，影響飛行穩定性。

所以，飛機加油並非越多越好，而是在符合所有安全法規的基礎上，精確計算出一個「恰到好處」的油量。

迷思二：油箱加滿跑更遠？

這個迷思跟前一個有點像，但更偏重於「距離」。雖然加滿油原則上可以飛更遠，但實際上很少有客機會加到滿油箱。除了上述的重量和成本考量外，更重要的是，商業客機很少會執行需要加滿油箱的超長程航線（例如從台灣直飛紐約）。大部分的航線，即便加了足夠的航段燃油和所有備用燃油，也通常不會達到油箱容量的上限。所以說，飛機不是不能加滿，而是根據實際需求和安全考量，沒有必要加滿。

迷思三：油價漲跌會影響加多少油嗎？

油價高漲時，航空公司會不會為了省錢而少加油呢？答案是：絕對不會！ 飛機的油量是嚴格按照國際法規和航空公司內部安全標準來計算的，油價的高低不會影響到法定的最低燃油攜帶量。安全永遠是航空業的第一優先。當然，油價確實是航空公司營運成本中很大的一部分，油價高漲會讓航空公司壓力很大，但他們會透過燃油對沖、提高票價等商業手段來應對，而不是犧牲飛航安全。這點，作為乘客的我們，大可放心！

專業問答：您可能還想知道的飛機油量大小事

Q1: 飛機在空中會不會「沒油」？

理論上，飛機在空中「完全沒油」的機率非常非常低，幾乎是微乎其微的。這要歸功於前面提到的嚴格油量計算、多重備用燃油規範，以及機組員的嚴謹檢查。飛行員在起飛前會仔細核對油量，飛行途中也會持續監控油量消耗。即使真的遇到極端狀況，例如同時發生多個引擎失效、燃油洩漏或長時間空中盤旋，導致油量非常吃緊，飛機也會發出「燃油緊急情況」(Fuel Emergency) 呼叫，優先獲得空中交通管制的協助，儘快降落到最近的機場。

國際民航組織（ICAO）對於「燃油緊急情況」的定義是，飛機燃油量已經降到只剩下最終備用燃油，並且預計降落時也會使用到這份最終備用燃油。一旦進入這種狀態，就代表情況非常危急，需要立即處理。所以，您真的不用太擔心搭飛機沒油的問題，整個航空系統都有非常完善的機制來預防和應對這種情況。

Q2: 飛機的油量表跟汽車一樣嗎？

飛機的油量顯示系統跟汽車的油量表原理有些相似，都是透過感測器來測量油箱裡的油量。然而，飛機的系統要複雜且精確得多。

飛機的油箱通常位於機翼和機身內部，而且形狀不規則。油量感測器（通常是電容式）會分佈在多個油箱內，並將數據傳送到駕駛艙的儀表上。飛行員看到的油量通常以公斤 (kg) 或磅 (lbs) 為單位顯示，而不是公升 (liter)，因為燃油的密度會隨溫度變化，重量才是更精確的測量單位。

此外，飛機的油量系統還會整合到飛行管理系統 (FMS) 中，不斷監測燃油消耗率，並預估剩餘航程。如果油量低於預設閾值，系統會發出警報提醒機組員。所以，飛機的油量系統是一個高度整合、精密偵測的系統，遠比汽車儀表板上的指針或數位顯示更為複雜和可靠。

Q3: 如果遇到緊急狀況，飛機可以把油倒掉嗎？

是的，某些大型客機在遇到緊急情況時，確實可以執行「空中洩油」(Fuel Dumping) 或稱為「空中拋油」的程序。

這通常發生在飛機剛起飛不久，但因為機械故障、醫療緊急狀況等原因需要立即返回機場降落時。客機都有一個「最大降落重量」(Maximum Landing Weight) 的限制。如果飛機剛起飛時加載了大量的燃油，其總重量可能會遠超過這個安全降落重量。若在這麼重的狀態下強行降落，可能會對飛機結構造成過大壓力，甚至導致起落架損壞、輪胎爆裂或煞車失效等嚴重後果。

因此，在這種情況下，飛行員會選擇飛到指定空域（通常是海上或人口稀少地區），透過機翼末端的特殊閥門將多餘的燃油排到空中，將飛機重量降至最大降落重量以下，以確保能安全降落。燃油在空中會霧化，然後分散蒸發，對環境影響相對較小。但這是一個非常少見且嚴肅的緊急程序，需要獲得航管單位的許可才能執行。

Q4: 為什麼有些飛機降落前會在空中盤旋很久？是不是快沒油了？

飛機在空中盤旋，通常不是因為快沒油了，而是因為「空中交通管制」的需要。就像高速公路塞車一樣，繁忙的機場上空也可能出現「塞機」的情況。這時，航管單位為了確保所有飛機的安全間隔，會指示飛機在空中進入一個預定的「等待航線」(Holding Pattern) 盤旋，直到跑道或其他空域準備好接收它。

其他導致盤旋的原因可能包括：

惡劣天氣： 目的地機場天氣突然惡化，能見度太低或有強風，飛機可能需要在空中等待天氣好轉。

跑道暫時關閉： 可能是因為前一架飛機爆胎、有異物在跑道上，需要清潔處理。

機場流量管制： 特別是在尖峰時段，為了避免機場過載，航管會限制飛機降落的數量和頻率。

前面我們提過，飛行計畫中會預留「等待燃油」或足夠的「額外燃油」來應對這種情況。所以，看到飛機在空中盤旋，絕大多數時候都是正常且安全的航管操作，跟「快沒油」沒什麼關係，請您不用過度擔心啦！

Q5: 飛機加油時，乘客可以在機艙內嗎？

這個問題的答案會因國家、航空公司政策和具體情況而異，但在台灣，通常在飛機加油時，乘客是不建議或不被允許待在機艙內的，甚至可能要求乘客下機。

主要考量還是基於安全。飛機加油時，燃油蒸氣會存在，雖然所有作業都經過嚴格安全規範，但仍存在極低的火災風險。如果萬一發生意外，乘客待在機艙內會增加疏散的困難和風險。

不過，在某些特殊情況下，例如轉機時間非常短，或天氣極端惡劣不適合乘客下機等，在確保所有安全程序到位、所有出口暢通、並有足夠機組人員在場監督的情況下，少數航空公司可能會允許乘客留在機艙內，但這必須是航空公司與當地機場管理單位批准的嚴格例外情況，而且需要採取額外的預防措施。一般來說，為了絕對安全，地勤人員都會建議乘客先下機，等待加油作業完成後再登機。

結語：飛機加油，一門科學與藝術的結合

看完這篇深入的解析，你是不是對「飛機要加多少油」這件事有了更全面的了解呢？這可不是簡簡單單的一個數字，它融合了高科技的飛行計畫軟體、國際嚴格的飛航法規、複雜多變的氣象因素、以及機組員豐富的經驗判斷。每一次航班的油量決定，都是在確保絕對飛航安全的基礎上，追求最佳的經濟效益與營運效率。

下次你搭飛機時，或許可以多留心一下，在機翼下穿梭的加油車，還有駕駛艙裡機組人員忙碌的身影。他們所做的一切，都是為了讓我們每一趟旅程，都能在安全無虞的狀況下，舒適又準時地抵達目的地。這份對細節的堅持與對安全的承諾，正是航空產業最迷人，也最值得我們信賴的地方啊！